いや～困りましたね…。
エンジンがかかりません（涙）
キーを回してもうんともすんとも言わないんですね。
困った困った。
ボンネットが開かなかった時もかなり困りましたが、今回はそれ以上です。
だってクルマが動かせないんですもの。
どうしようもないんですもの。
唯一の救いが自宅の駐車場で故障が発生したということでしょうか。
出先とかで不動になったらマジで最悪でしたね。レッカー代が数万円飛んでいきますから。
とは言っても動かないことには変わりありません。
業者に修理してもらうにしてもレッカーは不可避！
ここはDIYで何とか解決したいものですね。
いや～しかし、「エンジンがかからない」という故障は私のカーライフでも初めてですね。
もっと正確に言うと「セルモーターが回らない」です。
さらに言うとこの症状は以前にも何回かありました。
その時は一度キーをOFFにしてからもう一度キーを回すと何事もなくエンジンがかかりました。
でも最近はこの症状がわりと頻繁に起きていたような気がします。
エンジンがかからない原因は？
- バッテリーが劣化している
- イグニッションスイッチが壊れている
- セルモーターが壊れている
他にもいろいろありますが、この３つの原因にしぼりました。
しかし、１と３は考えにくいです。
仮にセルモーターが壊れている（壊れかけていた）のなら故障の前兆があるはず。しかしそのような症状は現れませんでした。
そしてバッテリーも劣化はしていません。
となると「２」の可能性が高いかなと判断しました。
「キーを回してもセルモーターが無反応」ということはセルモーターまで電気が通っていないのだと思います。
BMWのイグニッションスイッチの故障事例が多く上がっていたのも判断材料の一つでした。
C110でスキャンしましたが原因は分からず
イグニッションスイッチの交換方法
本来ならトラブルシューティングをすべきでしょうけど「イグニッションスイッチが故障しているだろう」と決めつけて交換してみます。
まぁ、仮説が外れたとしても部品代は4,000円だし、いずれは交換しなければいけない箇所なのでダメージは低いです。
Amazonでは売ってなかったのでヤフオクでゲット。
送料込みで4,000円です。この手の部品にしてはかなり安いですね。
品番は
- 61326901961
- 61328352011
- 61328363706
例のごとくE46などと共通部品です。
交換はとても簡単です。
10分ほどで終わります。
まずはステアリングコラムの下側のカバーを外します。
ネジを一本外して…
あとはツメで留まっているだけなので手でグイグイと外します。
焦るとツメを割っちゃいますので慎重に。
余談ですが、ウインカーの下の位置にクルーズコントロールのスイッチをポン付けできるらしいですね。
スイッチ（20,000円くらい？）を付けるだけでクルコンが使えるらしいです。
個人的に前車追従のオートクルーズなら魅力的ですが、定速クルーズは使いどころが難しいと思います。
興味のある方は調べてみてください。
ちなみに私の車両だとコネクタらしきものは見当たりませんでした。（見落としたかも？）
ステアリングコラムの下側を外すとイグニッションスイッチが見えます。
赤くペイントされているのがイグニッションスイッチを固定しているイモネジの先端（２か所）です。
軽くこするとペイントが剥がれてネジの先端が見えます。
精密ドライバーのマイナスを使って回します。
ロックをスライドさせるとイグニッションスイッチが外れます。
このタイプのコネクターはBMWで多く使われていますね。
左が純正、右が社外品。
マークの有無だけであとは全く一緒の造りです。
新品を取り付けてキーを回してみます。
エンジンがかかったー！！！
ふぅ…よかった(#^^#)
約一週間ぶりのエンジン始動です。
思いのほか軽傷だったので助かりました。
というかイグニッションスイッチが壊れるってあまり聞かないですよね…。
「輸入車は電装系が弱い」ってこのことなのか？
Z4（E85）と同じくらいの年代のBMWはイグニッションスイッチが壊れやすいので注意が必要ですね。
交換も難しくないので10年もしくは8万キロを目安に定期的に交換したほうがいいと思います。
エンジンがかからないとマジで焦ります。
我が家のZ4も前兆はあったのでその時に対処すればよかったなと少し後悔。
少しでも「おや？」と思ったらちゃんと調べるべきですね。反省。
ちなみにディーラーで交換してもらうと、診断料なども含めて35,000円ほどらしいので参考までに。
