低速走行やバックの時にダッシュボード付近がビビるような症状が出てきました。
原因はおそらくエンジンマウントだろうということで交換することにします。
前車インテグラタイプRの時は13万キロほどでエンジンマウントを交換。
Z4は現在7万キロ。
おおよそ半分の距離ですが、BMWのブッシュ類の交換サイクルはこんなものです。
さらにうちのZ4は新車登録から12年経過しているので妥当かなという感じ。
12年も経てばゴムは劣化、というかたぶん硬化しているんじゃないかと思われます。
まだわずかな振動なので頑張ればあと１～２万キロは無交換でも大丈夫でしょうけどね。
しかしこれからどんどん消耗品の交換がやってくることを考えれば早め早めに交換するのがベストだと思います。
微振動でもなんだか気持ち悪いですしね。
Z4のエンジンマウント＆ミッションマウントの部品を注文
エンジンマウントの交換の難易度はどうでしょう？
ググってみるとDIYで出来そう感じ。
レッツチャレンジ！
部品の検索はRealOEM.comを使います。
エンジンマウントは「2番」と「4番」
どちらの品番も「22116779970」なので左右共通ですね。
Amazonや楽天でこの番号で検索すればエンジンマウントがヒットします。
しかし、それだけではやや不安なので購入前にショップに確認をしました。
車種、年式、車体番号を送れば適合の可否を教えてくれます。
一手間かかりますが確認は絶対にしたほうがいいです。
ところで、当初の予定ではエンジンマウントだけを交換する予定でした。
でもエンジンマウントの販売ページを見ると「同時にミッションマウントの交換を推奨します。」みたいなことを書いているんですね。
しかもどのショップでも！
ミッションマウントってあまり聞いたことありませんが、交換したほうがいいならやっちゃいましょうか。
ミッションマウント自体の金額もそんなに高くないし。
Z4のエンジンマウント＆ミッションマウントが到着
ということで部品が届きました。
エンジンマウントはMEYLE製、ミッションマウントはLEMFORDER製です。
さすがにエンジンマウントはデカいですね。
エンジンを支えているわけですからねぇ。
肝心の取り付け方法ですが、エンジンマウントの交換方法は二つのサイトで詳しく書いていました。
先輩方の記事は本当にありがたいです。
「Z4 エンジンマウント 交換」でググってみてください。
しかしミッションマウントは交換方法が見つかりません。
交換しました的な記事はあるんですけどね…。
海外のサイトでは見付けたので参考までに載せておきます。
でもこれってマニュアルトランスミッションなんですよね。
オートマとマニュアルでミッションマウントって違うのかなぁ。
たぶん一緒だと思うんだけどどうなんだろう。
しかもこの記事を見てみるとかなり面倒くさそうですねｗ
なんだかエンジンマウントよりも大変そうです。
ちなみにE46で検索するとミッションマウント交換の記事がいっぱい出てきます。
E46の場合だとミッションマウント交換はすごく簡単そうですね。
う～ん。どっちのパターンかな？
E46と同じ造りだとありがたいんですがｗ
こればかりはジャッキアップしてみないと分からないので現物を見ながらやってみたいと思います。
※交換しました！けっこう大変でした～(;・∀・)
